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雄安:人类历史上第一个人工智能城市?色书籍 sisulan 软装配饰公司 女子被扒光扔街头 重庆单招学校 拥抱春天的罗曼史动画 萌猫三剑客下载 五虎将后传神xs攻略 mop稀有 剑侠雄心 中国高铁装备业唯一女总工:让中国高铁领跑世界

来源:better0760.cn 晋州晚报
2019-12-31

清光绪五年( 1878 年)为了欢迎美国总统格兰特路过上海在上海的英国人特意运来一台小型引擎发电机把外滩“点亮”了两个晚上这是中国最早一次使用电能。 4 年后英国开办的上海电光公司所属的乍浦路电灯厂开始发电这是中国土地上正式发电的第一座电厂从此人类电力革命才开始惠及中国。

谈及这段历史是因突然想到一个问题:常识是城市发展的模式依托于技术与产业革命人们也已达成共识作为第四次工业革命的最大推动力人工智能会如当年的电力一样成为改变城市建设与经济发展的基础设施成为信息时代的“钢筋水泥”——既然如此中国乃至全球第一个将AI全面纳入治理体系的城市是谁呢?

最近我听到业内一个言之有理的大胆想象:雄安。

这不难理解雄安“千年大计”的意涵是其肩负着优化京津冀城市带空间布局的重大使命本身就有创新试验田的角色这需要人工智能的加持。而在不少人的期许中考虑到中国AI产业在技术创新数据储备与政策捧场上的优势未来的雄安可能成为全球第一个被AI全面赋能的城市——且不同于电力革命的福祉是靠他人之力人工智能对城市的赋能完全由中国自我主导。

这意味着在雄安这片亟待开垦的新大陆科技企业能够发挥的作用远超商业范畴。 11 月 8 日与 23 日阿里与腾讯分别与雄安新区签订战略协议; 12 月 20 日百度也与雄安新区签署战略合作协议希望将这里打造成全球智能城市的标杆。签约当天Apollo平台的自动驾驶车队(包括乘用车商用巴士物流车与扫地车等)在雄安集体开跑Apollo第一届理事会也在这里召开。

事实上早在之前乌镇互联网大会上李彦宏就透露百度将与雄安共建一个庞大的智能城市计划:在计划区域内雄安新城将通过人工智能技术解决交通拥堵自动驾驶身份识别与授权以及绿色经济发展与公共效率提高等问题。

现在看来在雄安这张“白纸”上AI可以画下的蓝图远比人们想象的要多。

那么AI将如何赋能一座城?

 

自动驾驶如何改造城市

一个笼统回答是:它将大幅提升城市资源的运营效率。

人类科技发展至今就是一个不断将权力“还给”个人的过程。互联网的出现引发了一次次“去中心化”浪潮AI也势必进一步带来城市资源配置的去中心化。

如你所见无论食品配给还是信息传播工业时代自上而下的供给制度都越来越少整个城市资源的聚合方式日趋转向每个具体的人——而全球城市管理者的共识是一座城市里最需高效匹配的公共资源就是交通系统。这种匹配远非“共享出行缓解交通拥堵”那么简单而是指未来城市的整个街道系统都将通过去中心化的智能调度为每一个人带来价值增量。

很大程度上这是因为在未来自动驾驶汽车将成为人类交通系统的核心要素。〖连线〗杂志曾采访了一批城市学者对自动驾驶的看法有些回答老生常谈麻省理工学院城市实验室主任卡罗·拉蒂的回答颇具代表性:“大量城市用地目前都被停车场与公路占据它们将可被改造为全新功能的建筑如公园、公共场所及生产空间等。”

最具启示的回答来自知名学者雷恩沃特在他看来当自动驾驶普及城市里的公路人行道以及街道墙壁之间的界限将变得模糊。自动驾驶将打破工业时代城市规划的枷锁重新释放城市居民的自主权将道路“还给”个人。

就在最近 美国国家城市交通官方协会发表了一份未来无人驾驶城市蓝图的报告详述了智能交通将如何融入城市环境。报告最核心的关键词就是:以人为本。

这份报告对未来智能出行城市提出了几个准则譬如:未来的城市将通过提高自动化效率以减少对道路的需求确保路人的安全与舒适感;使用第三方数据平台安全无缝地交换所有街道数据实时捧场街道管理保持一个动态可视化的人行道库存以实现人行道的民主化;用最少的自动驾驶车辆运载最多乘客。

在他们对自动化城市的构想中较少的车道频繁出现的“中途跨越点(每隔50- 100 英尺)”将极大缓解交通十字路口的重压甚至可以让行人频繁安全地横穿马路。总之诚如雷恩沃特所言:“有了无人驾驶你可能再也不需要交通灯或明确人行道与公路之间的区别城市将更多依靠数据。你可以看到城市结构以难以想象的方式发生改变特别是人口密集的城市。”

 

雄安的交通雄心

事实上这与雄安新区的规划不谋而合。

雄安新区管委会主任陈刚曾表示雄安新区未来将实现以智能公共交通为主无人驾驶私家车个性化出行为辅的出行方式以此构成未来雄安新区的路网结构与空间分配模式。雄安新区规划建设的一个核心理念是把城市还给人不再按照汽车尺度来设计城市与道路而是按照人的尺度来设计。

这需要整个自动驾驶产业链集结待命。此前科技部宣布将依托百度建立自动驾驶国家人工智能开放创新平台Apollo开放平台也因此成为“国家队”。在与雄安签署战略合作协议当天Apollo第一届理事会也在此召开百度、博世、大陆、戴姆勒、福特、英伟达、奇瑞、北汽、一汽、金龙客车共 10 家企业成为Apollo理事会单位共同商讨城市无人车的发展推动相关法规政策的制定探寻可复制推广的无人驾驶示范模式。

嗯雄安并未掩饰自我的雄心:成为中国第一个没有红绿灯没有拥堵拥有先进的智能交通管理系统不再需要大量人力上路管理的城市。

事实上倘若上述雄心得以实现受益的地方不只雄安还有整个京津冀经济带乃至全国各城市。

如今全球大约50%的人口居住在城市据联合国预测 2050 年全球人口预计将达到 90 亿城市化率预计可达70%伴随城市化而来的还有交通拥堵房价上涨环境污染等各种“大城市病”。

面对“大城市病”雄安新区的建立就是一个颇具气魄的“中国方案”从过去集中资源发展超级大城市转向发展城市群。这样做的目的是在推进城市化同时力求相对均衡的城市人口分布以避免过多人口集中在少数大城市。

而在这个过程中技术的力量将非常关键。犹他大学都市研究中心董事 Reid Ewing就将自动驾驶比作当年高速公路的兴建就像高速公路的发达让“均匀扩建城市边界”成为可能在Ewing看来:“想象一下未来道路拥堵很少发生你在无人驾驶汽车中可以卓有成效地利用时间人们出行的‘广义成本’将大大减少。”

这或许意味着自动驾驶能让不同城市摆脱对本地交通的强依赖让这个时代真正核心的资源——人才更自由的流动这不仅能缓解超级大都市的压力还将在一定程度上拉动交通不便、资源相对匮乏的地区让区域发展不均问题随之好转。

 

未来城市的样子

当然人工智能对城市的赋能不只交通一面而是渗透进公共生活的方方面面。篇幅所限今天简述一下语音识别与人脸识别技术对城市未来的影响。

先说前者人机交互的历史就是一个逐渐告别冗余交互难度不断下降的过程而业内共识是未来五至十年随着物联网产业的崛起语音将成为人类与机器最自然的交互方式。譬如对话式AI操作系统DuerOS就能让人用最自然的语言实现信息查询生活服务智能家居出行路况个人助手与知识教育等 200 多个功能的操作。或许在未来的雄安人们可以用最直白的语言通过与设备对话完成缴费、查询、购物、打车等日常活动。

当然前提是这台机器认识你——这就得谈及另一项惠及城市的人工智能技术:人脸识别。作为图像识别的核心技术人脸识别可以实现人脸检测人脸对比与人脸查找。很早之前百度就已将人脸识别在乌镇与武夷山等景区落地通过人脸识别闸机提高游园体验及管理效率还与寻亲平台合作通过人脸识别系统对比协助家人快速找到走失者的救助信息。

可以想象具备语音交互与人脸识别等AI能力的机器会让人们的城市生活更便捷舒适最直接的写照就是:当人们早已被各种密码搞得不堪其扰未来的雄安或许将成为一个没有各种身份认证没有各种烦琐程序的城市。我特别相信就像“无现金社会”在中国的飞速普及(以及被其他国家各种羡慕)更具技术含量的“无密码社会”也将在中国率先来临它很可能就在雄安。

而你知道中国令不少国外游客羡慕的除了“出门不带钱包”还有“夜里也敢出门”——未来人工智能技术也将渗入城市安保系统进一步提高社会安全系数。

事实上技术进步降低犯罪率的历史有迹可循。举个例子八十年代的纽约犯罪问题非常严重但到了九十年代纽约犯罪率突然一路走低甚至低于美国平均犯罪率——因为人类这个时候发明了网络摄像头纽约率先开始大规模安装摄像头极大提高了破案率也让犯罪率得以下降。所以完全可以想象当人脸识别技术得到完善无异于在城市构筑了一张“数字天网”这将大幅提高涉恐识别与预警能力让城市更加安全。

总之在人们的共同期许中已经走在全球城市探索前沿的雄安有望成为全球历史上第一个人工智能城市。

当然人工智能与雄安有关也与所有城市有关。我相信就像当年电力革命在中国土地的星火燎原雄安即将成为的样子也是所有城市能够成为的样子。

李北辰/


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  我国高铁装备业唯一的女总工程师梁建英

  让中国高铁领跑世界

  高个子大脸盘言谈举止间透着女性的细腻与大气——她叫梁建英(上图资料相片)是中车青岛四方机车车辆公司副总经理、总工程师。作为我国高铁装备行业唯一的女总工程师她主持研制的CRH380A创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。

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  从时速200公里的“与谐号”到时速350公里的“复兴号”从跟跑到领跑她带领的团队将中国高铁打造成一张亮丽的国家名片。

  必须让自我成为巨人才行

  中国高速动车组走的是一条引进消化吸收再创新之路。“产品可以买来但技术创新能力买不来。原理是什么外方守口如瓶。”这让梁建英暗下确定憋足了一口气。

  2006年中车四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发年仅34年的她担任这个车型的主任设计师。

  高速动车组是一个庞大的系统工程每列动车组上的零部件就达50万多个几万张图纸需要设计需要分析的数据达数百兆一道道高难度的技术门槛需要跨越。

  对梁建英与她的研发团队来说每啃一个“硬骨头”都是一场硬仗。梁建英没有节假日成为生活常态想陪年幼的女儿吃顿饭都是奢望。

  2007年12月由中车四方公司自主研制的国内首列时速300至350公里动车组成功下线。一天晚上女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊:“妈妈你的车!”那一刻梁建英心中既有满满自豪又有对家庭的丝丝愧疚。

  高速列车是试验出来的

  半年之后中车四方公司又向CRH380A高速动车组发起攻坚梁建英再次担任主任设计师开始了又一轮长达两年的艰苦试验。该动车组最高设计时速380公里当时世界最快没有任何先例可循。梁建英说只有通过大量研究试验才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能与规律。

  在兰新线的百里风带上有他们等待大风的身影;湖南的高温高湿环境让许多人身上生了湿疹“比吃减肥药瘦得还快”。高强度的工作有时候让很多人都撑不住。

  CRH380A高速动车组问世在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。当列车慢慢停下来梁建英与同伴们握手庆祝那一刻大家才发现她的手是冰凉的。

  攀登下一个全新高度

  对待科研工作梁建英一丝不苟。高速动车组转入自主创新阶段时有一次梁建英就一项报告询问:“这个问题为什么这样解决?”有工程师就说:“当时外国人交给我们的时候就是这样的。”梁建英一听就火了她严厉地说以后谁再说当初人家交给我们的时候就是这样的话我就让你们写检讨。“设计有一定的继承性但是设计师不能被别人的思维固化我们需要变更与创新这样团队才能有活力、有朝气。”

  梁建英与团队设计制造的动车组让全世界领略到中国智造的力量。作为主要参研人员京沪高速铁路系统工程项目获得了国家科学技术进步奖特等奖。

  创新的脚步从未停止。梁建英如今带领团队又开始研发时速350公里长编组中国标准动车组与时速250公里中国标准动车组助力“复兴号”形成系列化同时还要研发时速600公里高速磁浮列车。“相信在不久的将来我们会拥有更多自主知识产权的中国高速列车。”梁建英信心满满。

  本报记者 刘成友

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